我国快递市场的竞争性分析

快递

<p> 我国快递市场的竞争性分析<BR>[摘要] 随着我国经济发展水平快速提高,人们对货物送达的时间要求越来越高.不仅传统的文件,包裹,而且越来越多的高价值,小批量,个性化的货物都成为快递的托寄物内容.因此我国快递业出现了国营,民营相互竞争的市场状况.国营快递企业如何在激烈的竞争中制定有效的策略,谋求长足发展,形成连通国内外的可与外资巨头抗衡的强大竞争实体,民营快递企业如何解决资金问题和找准市场定位成为我国快递业业内人士的一个关注问题.本文针对目前我国快递业存在的问题,提出了我国快递业发展的对策与措施.<BR>关键词:快递业核心竞争力竞争策略<BR>第一章快递业<BR>第一节快递业概述<BR>一,快递的概念<BR>快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品,以最快的运输方式,运送和配送到指定的目的地或目标客户手中.快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求.<BR>二,快递市场的分类<BR>快递市场可分为国际快递市场和国内快递市场两大类型,其中国内快递市场又可分为城际快递市场和同城快递市场.同城快递业务是指同一个城市区域内互寄的快递业务.同城快递的时限标准一般可分为"限时递","当日递"和"次日递"等.城际快递业务在国内城际市场按照空间运距,还可以细分为跨区城际快递和区域内城际快递,如华南区,华东区等.一般地,区域是以国家行政区域划分为准,但不同的快递企业在设定企业的服务区域时可能会有所不同.<BR>第二节中国快递行业的发展现状<BR>一,速递业务增长国际公司挺进</p><p> 中国国际速递业务于本世纪八十年代初兴起,九十年代随着外商投资和对外贸易的迅猛发展,中国速递业务进入了迅速膨胀的时期.1990年-1999年间,中国的国际速递业务以年平均17%的速度增长,在这一时期,国际跨国公司也开始向中国速递市场进军.九十年代,全球最大的四家速递公司DHL,TNT,UPS,FEDEX,都在我国设立了分公司,与中国邮政EMS展开激烈的竞争.</p><p>二,中国邮政丧失独霸地位</p><p> 八十年代初,中国邮政部门在速递市场中的占有率几乎为 100%,直到1987年以前仍保持在95%以上.1991年中国邮政的市场占有率首次低于非邮政部门的企业,随着国际速递公司在中国的迅猛发展, 中国邮政的市场份额逐年下降 (平均每年丢失4%),目前已降到40%左右.</p><p> 从速递业务的增长速度来看,1990年-1994年间,中国邮政的国际速递业务量年均增长35%.1995年以后,由于国际速递公司大规模进入中国市场,导致中国邮政速递业务大量分流,增长速度明显放慢,1995年-1999年间,中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2%,其中有些年份还出现了负增长.而在这些年间,DHL,TNT,UPS的业务增长速度都在20%以上.DHL,TNT近几年的业务增长速度已达到40%左右.</p><p>三,相关行业涉足速递领域</p><p> 随着邮政专营在中国速递领域被打破,国内相关部门也开始参与这一领域的竞争. 大通,中铁外服等一批国内专业运输公司开始涉足国际快递,有些私人企业也开展国际速递业务.中国的国际速递市场正在形成一种多元化的竞争格局.</p><p> 这中多元化竞争局面的出现,也反映了全球经济发展的潮流.世界经济一体化,贸易自由化的趋势,要求在各个领域打破垄断,引进竞争.我可以看到世界邮政的发展愈来愈呈现出这样的特点:一方面,国家邮政的垄断地位逐步削弱,邮政正在由"一个国家一个邮政"的传统局面向国家邮政与私营跨国公司相互渗透,相互竞争的多元化局面转变;另一方面,随着网络,信息技术的发展,跨国经营已成为一种趋势.</p><p>第二章打造核心竞争力保持竞争优势<BR>第一节中国快运快递市场竞争状况分析</p><p>(一)竞争格局分析<BR> 中国快递行业以其迅猛的发展速度,良好的市场前景,成为物流业中一颗璀璨的明珠.广阔的市场,快递行业风起云涌,觊觎者自然众多.目前主要有四种力量在争夺国内快递市场.<BR> 首先是国有性质的快递企业,其中最典型的代表便是邮政快递——EMS.在1990年代初期,中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场.而就在2004年底,中外运也突然发力切入快递市场,其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络.<BR> 其次则是国际速递巨头.全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL),联邦快递(FEDEX),联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国,另外,日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司.对于这些企业来说,丰富的经验,雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度.<BR>第三股力量来自于大中型民营快递企业.中国的一些民营快递公司经过近十年的发展,已逐渐壮大,其中比较著名的包括大田快递,顺丰速递,申通快递等.这些公司基本都经过了原始积累的阶段,资产规模在亿元人民币以上.这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势,并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务.<BR>第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业,这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务,当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心.但不能否认的是,如果缺少他们的存在,很多企业的办公可能都会遇到麻烦.<BR>图国内快递市场各类企业市场占有率<BR>(二) 市场竞争形势发展概况<BR>一,快递业面临国际企业充分竞争<BR>跨国公司在中国速递市场的竞争战略主要包括三个方面:网络建设,价格战略和服务质量竞争.</p><p>1.网络建设</p><p> 国际速递公司跻身中国市场,其优势首先在于有自己控制的全球网络,先进的全球通讯技术和管理经验.而中国国内的网络是他们需要逐步建立和完善的.因此,从进入中国市场到今天,国际速递公司一直致力于在中国的网络建设.</p><p> 在中国速递市场还没有完全开放的情况下,他们首先选择与中外运集团合资的形式,利用中外运的国内网络,加上自身的优势资源与中国 EMS展开竞争.其次,作为国际速递业务,他们把市场定位在业务量最为密集的地区,即外商集中的沿海和中心城市,从而提高了业务收益率,避免了不必要的损耗和成本.此外,利用其在全球范围树起来的良好品牌形象,网络全球客户,也是跨国公司在中国市场取胜的重要战略之一.<BR> 尽管国际速递公司在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制,但近年来,DHL,TNT,UPS,FedEx的分公司和代理点已开始从沿海深向内地,从一级城市向二级城市扩展,他们与中外运和大田公司合资合作建立起来的网络已经可以到达全国100多个城市.</p><p> 2.价格战略</p><p> 跨国公司为了与中国 EMS争夺客户,在市场上采取了低价竞争的战略.从我们的调查中发现,在中国市场,外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10%-15%左右.</p><p> 外资公司以较低的价格争取到更多的客户,扩大了他们的业务量和市场占有率,这是其价格战略的成功表现.而他们能够长时期维持这种低价水平,则在于有着雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略.首先,外资企业先进的技术和管理<span class="hide"></span>外航空公司,技术公司,快递企业等战略伙伴的合作,在获取对方有利的资源和吸收对方先进的管理经验以增加优势的同时,采取灵活的合作方式,实现双赢.<BR>第二节国内快递企业发展战略分析<BR>如今,我国物流快递业已经全面开放,并形成上百亿元的市场.外资巨头在我国物流快递业全面开放之前就已经在我国国际快递市场占领绝对的优势.而我国的快递企业虽然具有网络等优势,但在科技,国外运力和国外地面支持等方面与外资快递巨头相比还有一定差距.除了四大外快巨头以外,还会有许多实力雄厚的外企来我国这个快递业呈良好增长势头的市场展开竞争.因此,我国的快递行业未来竞争的结果将会几家大的龙头企业及几家外资快运行业巨头并存的局面.<BR>一,中国快运快递行业兼并重组动因及主要案例<BR>快递行业的高收益导致快递行业的竞争几年来异常激烈,对于我国的快递快运企业来讲,若想在跨国公司大举进入我国国内市场的情况下,保持我国民族快递的品牌,在与国外快递行业巨头的竞争中立于不败之地,就必须要对目前国内快递市场进行整顿,重新整合国内的快递资源,做到优势互补..<BR>2004年-2005年中国快运快递行业兼并重组<BR>时间<BR>并购双方<BR>交易事项<BR>2006.1<BR>中铁行包,中铁快运<BR>2006年1月18日中铁行包与中铁快运在京宣布重组合并<BR>2006.1.24<BR>联邦快递,大田<BR>联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业—大田-联邦快递有限公司中的50%股份,以及大田集团的国内快递网络,获得大田集团所有快递业务.<BR>2006.1<BR>海航,中华航空,扬子江快运<BR>2006年1月12日,台资参股大陆航空第一案终于尘埃落定,海航集团正式宣布完成向中华航空公司等4家台湾企业转让持有的扬子江快运航空有限公司49%的股权.其中,中华航空占25%,其他三家共占24%.<BR>2005.12<BR>中外运,申通快递<BR>中外运将购买申通快递51%的股权.<BR>2005.12<BR>TNT,黑龙江华宇物流集团<BR>2005年12月TNT宣布收购黑龙江华宇物流集团,交易将在2006年完成.<BR>2005.12<BR>TNT,中国远洋运输集团<BR>全球第二大物流企业荷兰TNT集团与中国远洋运输集团在京高调宣布组建一家合资物流企业,TNT和中远将分别持有合资公司50%的股份,进行市场互换.<BR>2004.12<BR>香港嘉里物流,大通国际运输<BR>2004年12月,香港嘉里物流联网有限公司收购了国内知名物流企业大通国际运输有限公司50%的股权;2005年1月13日又将股份增持为70%.<BR>我国快运快递行业不断发生这种兼并重组有以下几个原因:<BR>并购可以提升行业集中度,增强与外资对抗的资本.我国有多家大中型快递公司,同时还有一些地方性的中小企业在抢占市场份额,在这种情况下,如果各自为政,相互之间使用各种方法争夺市场资源,相当于资源的内耗,并不能提升我国快递快运公司的总体竞争实力.<BR>通过行业内的并购可以加深对我国市场的参与度,可以向纵深发展,开发我国二三级城市的客户群.<BR>通过兼并重组实现物流,资金流,信息流的统一.咨询分析我国快递快运行业可通过实现资金,信息的集中统一,提高抗御风险的能力,从而实现低层本的扩张.<BR>新的邮政法规的出台,加速了我国民营快运快递行业的兼并重组.新的《邮政法》圈定了邮政的专营范围和职能,将350克以下的信件作为邮政企业专营,这其中包括商业信函.还规定非邮政企业从事信件,包裹等业务,需要取得邮政监管机构的许可;分别对从事市内,省内,跨省快递业务的企业限定注册资本为50万,50万和100万元.因此快递企业的生存空间被大大压缩.因此一些企业选择了整合,兼并重组来增强实力,保证自己的生存空间.<BR>二,中国快运快递行业兼并重组趋势<BR> 我国未来的快运快递行业的竞争日趋激烈已经是不争的事实,咨询分析认为外资的进入导致我国快运快递行业会出现几种变局.<BR> 第一,多元化趋势.随着我国经济的发展,各地经济技术开发区建设的不断完善,为满足开发区内高速增长的进出口物流及快递的需求,我国的快递公司通过兼并重组不断向多元化发展.企业之间通过并购不同业务的快递公司或者不同的部门,可以做到物流,信息流,资金流的整合,原来的快递业务已经开始转为快递与物流业务的融合,更好的提升了递送效率,降低了成本.<BR> 第二,国有快递企业整合民营快地势头加剧.随着外资快递的进入,我国国有大型快递公司明显感受到了威胁,认为我国的国有快递公司包括中铁快运,民航快递,中国邮政等,为了打造我国的国有品牌,加上一些政策上的扶持,国有快递公司将会加速并购民营企业的步伐,从而实现强强联合,联合发展业务,实现优势互补,中国邮政的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势,国内快递公司有能力在国内,国际的快递市场进行竞争.<BR> 第三,外资独资化趋势明显随着2005年12月我国物流与快递行业的完全放开,我国的快递企业资源渠道的遭到了外资企业的疯狂抢夺,他们开始进入中国时为了争夺快递渠道,而与国内企业进行并购或合资.而当我国的物流快递完全放开之后,他们也对国内市场很了解了,一些国外快递公司开始了独资化道路,他们通过收购合资股份从而达到独资目的.如今年初的联邦快递以4亿美元现金收购大田在双方合资企业大田-联邦快递有限公司中的50%股份,以及大田集团的国内快递网络.这样,联邦快递就获得了独资身份,而联邦快递所看重的正是民营快递大田覆盖全国502个城市的服务网络,这将使联邦快递加速在中国市场的扩张,从而顺利进入我国的二三级城市的市场.资料来源:袁晓东,快递市场行业分析报告,2003年3月<BR>结论<BR>物流作为一种新兴的产业,伴随着我国国民经济的快速起飞,呈现了快速发展的势头,一些物流机构,在近两年来如雨后春笋般在中国大地建立.普遍认为:物流产业是中国的朝阳产业,具有很大的发展空间和生命力.因此,普遍看好物流业的发展.根据我国加入世贸组织的规定,2005年12月11日,我国服务领域将对外全面放开,国内快递,物流产业将面对更加激烈的竞争局面.在这种情况下,必须加快发展,壮大自己,敢于面对竞争,进一步提高竞争力.为了加快发展,进一步提高竞争力,国内快递企业要在战略发展,组织架构,市场和产品开发,品牌管理等方面加大创新力度,打造强势民航快递品牌,直面国内,国际竞争,向着建设国内一流和国际大型快递,物流专业公司迈进.<BR>参考资料<BR>[1]谢常实,联邦快递的管理真经,北京:人民邮电出版社, 2005<BR>[2]张理,佟勇臣,现代物流案例分析,北京:中国水利水电出版社, 2005<BR>[3]陈谊,经营管理者报讯,四川:四川新闻网,2006<BR>[4]乔尔·布利克,戴维·厄恩斯特,林艳等(译),协作型竞争,北京:中国大百科全书出版社,1998<BR>[6]袁晓东,快递市场行业分析报告,2003年3月<BR>[7]周立群,谢思成,中小企业改革与发展,北京:人民出版社, 2000年<BR>[8] http:// info.ceo.hc360.com<BR>[9] 现代物流网<BR></p>

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