中国物流与采购联合会
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<p>中国物流与采购联合会<BR>会 员 通 讯<BR>电子版(半月刊)<BR>主 办:中国物流与采购联合会秘书处<BR>技术支持:中国物流与采购网http://www.cflp.org.cn<BR>中国物流联盟网http://www.chinawuliu.com.cn<BR>★重点推荐★我国的物流教育是随着物流的发展而发展起来的.几年来,在教育部的领导下,经过各方努力,到今年上半年,全国已有273所本科院校,超过500所高等职业院校和1000所中等专业学校开设了物流专业……… (全文)<BR>篇目浏览★<BR>陆江:<BR>【权威论点】<BR>推进产学研结合 培养物流业实用人才<BR>——中国物流与采购联合会会长陆江在第七次全国高校物流专业教学研讨会上的讲话<BR>(2007年8月1日)<BR>各位专家,各位老师,同志们:<BR>大家好!首先,我代表中国物流于采购联合会,对第七届全国高校物流专业教学研讨会的召开表示热烈的祝贺,向来自全国各地物流教育第一线的同志们表示热烈的欢迎,向为本次会议做出贡献的单位表示衷心的感谢!<BR>我国的物流教育是随着物流的发展而发展起来的.几年来,在教育部的领导下,经过各方努力,到今年上半年,全国已有273所本科院校,超过500所高等职业院校和1000所中等专业学校开设了物流专业,在校学生突破50万人,基本上形成了多层次,多元化,覆盖面广的物流教学体系.<BR>中国物流与采购联合会从2001年起,已连续七年每年与教育部共同举办全国高校物流专业教学研讨会,对我国物流教育的发展具有切实的推动.借此机会,我向大家介绍一些情况,谈点自己的想法.<BR>一,目前我国现代物流业发展情况<BR>物流的发展是经济快速发展的结果.近30年来,我国经济快速发展, GDP年均增长9.6%.今年上半年GDP增长11.5%,经济的快速发展推动了物流的发展.<BR>进入新世纪以来的这几年,我国的现代物流业发展很快,形势很好."十一五"期间,我国社会物流总费用与GDP的比率由2000年的19.1%下降到2005年的18.5%,物流业增加值占到全部服务业增加值的16.8%.2006年,我国社会物流总费用与GDP的比率进一步下降为18.3%,物流业占服务业全部增加值上升到17.1%.今年上半年,我国社会物流总费用与GDP的比率同比下降0.1个百分点,保持在18.3%,物流业占服务业全部增加值上升到17.9%.我国现代物流业的发展表现出许多新的特点:<BR>第一,国家和政府有关部门努力推进物流业发展.继2006年全国人大通过《"十一五"规划纲要》,明确现代物流的产业地位之后,今年3月,国务院《关于加快发展服务业的若干意见》指出,提升物流的专业化,社会化,现代化水平,大力发展第三方物流.推动物流业发展的政策导向纳入国家和政府的决策.全国现代物流工作部际联席会议及其组成单位,都在研究出台支持物流业发展的具体政策.如国家发改委今年委托联合会进行物流产业政策体系和税收管理改革方面的研究,财政部正在组织有关部门和单位研究制定支持服务业发展的财税政策,商务部进行商业物流方面具体的政策研究,由国家税务局确定的物流试点企业已有两批,197户,物流业发展的政策环境有了很大改善.<BR>第二,物流市场进一步开放,竞争更加激烈.由于经济全球化,国际性并购发展迅猛,国际每年并购大约4万亿美元,而服务业的投资占跨国公司对外投资的2/3.随着现代服务业向制造业的渗透和融合,也加速了制造业的服务化转型,发达国家服务业向发展中国家转移也是一个重要趋势.跨国公司通过掌控研发,市场营销和强大供应链管理体系,他们的主导地位也在增强.跨国公司的地位逐步在提高,一是世界供应链地位和竞争优势的提高;二是世界价值链和利润分配地位的提高;三是世界市场影响力和支配力的提高.大家知道的中外运和大田快递的并购,以及华宇的并购等等.目前,外资企业,国营企业和民营企业形成了三足鼎立的局面,这些企业相互合作,相互竞争,共同促进发展.根据WTO的承诺,到2005年底,我国物流市场进一步开放.外资企业借助其实力和管理优势,采取独资,合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张,这对我国物流业发展既是机遇也是挑战.<BR>第三,物流企业快速成长.据国家发改委,国家统计局和中国物流与采购联合会发布的重点物流企业调查显示,2006年前50名物流企业中,营业收入超过100亿元的有4家,超过50亿元的有8家,超过10亿元的有34家,排名第50位的为 3.5亿元,比2005年的第50位增加了1亿元.随着物流企业成长成熟,大企业做强做大,小企业做精做细,市场定位更加明确,出现了一批具有经营特色的专业物流服务企业,我国物流供应服务能力有了较大提高.<BR>第四,企业物流分离外包速度加快.据测全球外包市场以每年20-30%的速度增长,到2008年可能达到1万亿美元.随着物流业发展,企业物流观念逐渐由"小而全,大而全"向"主辅分离,服务外包"转变.据对重点制造企业的调查,2006年,销售物流外包以5%-10%速度增长,运输与仓储外包以10%-15%速度增长,运输业务委托第三方已占企业运输业务的67.1%.企业物流外包由简单的运输,仓储业务环节向增值服务和一体化物流模式延伸,制造业和物流业融合渗透,二产与三产联动发展的趋势开始显现.<BR>第五,港口物流发展加速,区域物流合作增强.2006年,我国规模以上港口完成货物吞吐量45.6亿吨,集装箱吞吐量9300万标准箱,双双保持世界第一的位次.上海港货物吞吐量4.65亿吨,集装箱吞吐量2171万标准箱,分别居世界第一和第三位.今年上半年我国港口货物吞吐量25.5亿吨.集装箱突破5000万标准箱.与此同时,区域物流合作出现跨区域,跨国,跨境趋势.珠三角与泛珠三角,长三角与泛长三角,天津滨海新区与环渤海地区,北部湾经济带,海峡西岸经济区等,物流合作开始加速.在与邻国物流合作方面,东盟中国10+1,中日韩自由贸易区的构想,欧亚大陆桥的建设等,也开始对中国物流格局产生影响.<BR>第六,物流行业基础工作全面推进.经过几年努力,我国物流统计工作体系开始建立,物流标准化工作按计划推进,物流学历教育和在职培训全面铺开,物流新闻与信息工作蓬勃发展,物流理论研究和技术创新取得新的成果.今年以来,根据全国整规办,国务院国资委《关于加强行业信用评价试点管理工作的通知》精神,中国物流与采购联合会正式启动了对物流企业的信用评级工作,首批24家物流企业信用等级评价已经上网公示.由人事部和中国物流与采购联合会组织的评选全国物流行业先进集体,劳动模范和先进工作者的工作正在进行.<BR>在看到我国现代物流业新进展的同时,我们也要充分认识我国现代物流业还处于初级发展阶段.我国社会物流总费用与GDP的比率仍高出发达国家1倍左右,物流业在转型过程中,市场比较混乱,具有很大发展潜力,很多工作要做.中国现代物流业的发展,需要几代人的艰苦努力,需要一大批既懂得现代物流基本理论,又了解中国物流发展实际,既掌握现代物流及其相关知识,又具有务实操作能力的实用型人才.中国的物流发展任重道远,中国的物流教育责任重大,需要我们在座的各位继续努力.<BR>二,中国物流与采购联合会在物流教育培<span class="hide"></span>峻,要大幅度降低我国企业的物流成本,增强企业的国际竞争力,就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展,构建全社会的"大物流"系统.这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化,在信息网络上实现一体化.<BR>物流信息资源共享化.<BR>以往,物流企业的信息化建设十分看重硬件投入,随着企业发展的需要,信息资源的整合开发日显重要.事实上,开发物流信息资源既是物流信息化的出发点,又是物流信息化的归宿,同时,信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合.我国著名物流专家陆江曾在接受采访时表示,目前,我国物流企业信息化水平较低,能利用信息技术优化配置资源的企业还不多.特别是公共信息平台的建设滞后,物流信息分散,资源不能有效整合,形成了大大小小的"信息孤岛".我国要发展现代物流,抓住全球化和信息化带来的发展机遇,必须加强物流信息资源整合,大力推进公共信息平台建设,建立健全电子商务认证体系,网上支付系统和物流配送管理系统,促进信息资源的共享.调研数据显示,在当前物流企业的信息化发展中,对公共信息网络平台的需求比例大约为56.67%(如图2所示).有关专家建议,物流信息化应纳入国家信息化发展的总体规划,统筹考虑,协调发展,从体制上打破条块分割和地区封锁,从信息资源整合入手,抓好物流资源的整合.<BR>物流信息网络一体化.<BR>随着经济全球化以及国际贸易的发展,一些国际大型物流企业开始大力拓展国际物流市场.而物流全球化的发展走势,又必然要求跨国公司及时准确地掌握全球的物流动态信息,调动自己在世界各地的物流网点,构筑起全球一体化的物流信息网络,为客户提供更为优质和完善的服务.加入WTO以后,我国的物流企业要想适应国际竞争并在竞争中盈利,建立全国性乃至全球性的网络系统同样必不可少.正如广东保力得物流发展有限公司技术总监龙云所说:"通过一体化的网络,物流企业可以产生特殊的规模经济效应,更有利于吸引用户,降低成本."(返回目录)<BR>环渤海三大港口或将上演资本联盟<BR>此前多次表示有意到香港上市的青岛港,最近可能决定转为年内在A股上市.不管青岛港最终发行H股还是A股,环渤海地区三大港口天津港,大连港和青岛港集体出席资本市场盛宴之势已成.青岛港的上市或许拉开三大港口新一轮竞争大幕.<BR>三大港各具优势.<BR>为争做北方航运中心,三大港之争已经持续多年,并已形成各自的特色.<BR>大连港去年4月在港交所挂牌,共发行8.4亿股H股,募集资金超过22亿港元,冻结资金数量和发行价格创亚洲区15年来港口发行上市之最.大连港已经成为东北亚重要的国际航运中心,主要经营原油,集装箱和港口增值等业务,港口自然条件得天独厚,特别是国家提出的振兴东北老工业基地给公司带来了更大的发展机遇.<BR>上市多年的天津港今年7月底定向增发2.26亿股,收购天津港集团大约41亿元的码头资产和辅助性资产.天津港成为全国三大保税港区之一,享有政策上的优势,未来还将持续有码头及码头相关资产的建设,天津港集团还承诺上市公司在未来码头建设和运营上有优先投资权.目前,天津港吞吐量位居世界港口第6位,国内港口第4位,北方港口第1位;集装箱吞吐量位居世界港口第16位,国内港口第6位,定位于"中国港口功能最齐全的综合性港口之一".<BR>有115年历史的青岛港,主要从事集装箱,煤炭,原油,铁矿,粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来,拥有15个码头,逾70个泊位,2006年港口吞吐量达2.2415亿吨,外贸吞吐量位居全国港口第二位.青岛港是内地第二大外贸港口,拥有世界上最大的铁矿石码头,亚洲最大的原油码头和中国第三大集装箱码头;尤其是在集装箱吞吐量方面,青岛港已超过天津港,成为北方第一大港.<BR>上市拉开三大港新一轮竞争序幕.<BR>青岛港上市后,三大港口都有了资本平台,都会在资本市场上有一番运作.从资本市场融资,进行新一轮扩建热潮成为港口最快的发展方式.青岛港的上市也许就是新一轮竞争序幕的拉开.<BR>从经济条件和自然条件看,青岛港比大连港和天津港都有优势.山东省发展外向型经济比东三省和京津塘地区更发达;同时青岛港的自然条件也很好,集装箱码头岸线长,天津港处于海河入海口,有泥沙严重淤积的问题;另外,青岛港所处的位置离国际航线的主干道比较近,对枢纽港来说是一大优势.不过其他两大港口也有自己的优势:天津港腹地广阔;大连港的自然条件不输青岛港,大庆油田的原油可以通过输油管道直接送到大连港装上油轮.<BR>但在政策优惠方面,天津港和大连港的优势比较明显.全国划定三个保税港区,大连港和天津港都在其中,特别是天津还背靠滨海新区.同时由于外资大举进入,青岛港已经连续4年未获得新的码头项目,有被边缘化的危险,而且现有的泊位利用率已经比较高.目前大连港和天津港都已经通过资本市场的运作实现发展,青岛港面临扩张和上市的双重压力,求助于资本市场的心情十分迫切.<BR>不过,在没有很多优惠政策的条件下,全世界主要集装箱码头运营商在青岛港都有投资;因为青岛港现有泊位利用率比较高,该港近年与威海港合资成立集装箱码头公司,又联合日照港,收编世界第三大码头运营商迪拜港.纪云涛表示:"这说明该港口的竞争意识和经营手段在三大港中是比较突出的.上市后获得资本市场支持,青岛港的发展步伐可能更大."<BR>三个港口各自都有无比宏大的规划.可以预见,未来环渤海地区三大港的竞争必然越来越激烈,特别是在传统自由腹地已经瓜分完毕情况下,对于交叉腹地和对方腹地货物的争夺可能更加白热化.<BR>从国际情况来看,一般一个地区只会有一个枢纽港,其余都是配给港.分析认为,在中国行政区划分割的情况下,三大港各自为政的情况可能还将持续,但也不排除港口之间通过资本等联盟,形成共同进退的组合的港口群,像东京湾的港口群一样,对外统一揽货,统一品牌,统一制定装卸价格.<BR>(返回目录)<BR>※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※<BR>(本期文章未署名者均由网络事业部供稿)<BR>专题报道<BR> 会员通讯(电子版)2007-8-30第133期<BR>中国物流与采购联合会秘书处编 第 页 共 37 页<BR>专题报道<BR>专题报道<BR>政府动态<BR>中国物流与采购联合会秘书处编 第 页 共 37 页<BR>中国物流与采购联合会秘书处编 第 页 共 37 页<BR>第16期<BR>(总第133期)<BR>2007年8月30日<BR>编委会主任:丁俊发 副主任:何黎明 戴定一 崔忠付 周林燕 任豪祥<BR>编委会委员(按姓氏笔画排列):毛 洪 史亘泰 刘乃杰 许军祥 孙 蕾 李锦莹<BR> 余 平 沈进军 张 明 孟国强 杨凤玉 周雪松 胡大剑 贺登才 钱 巍<BR> 黄久久 蔡 进 熊致辉<BR>编辑部主任:晏庆华 责任编辑 :魏 然<BR>地址:北京市月坛北街25号 邮编:100834 电话/传真:58566588-117 E-mail:wlb@cflp.org.cn<BR>网址:中国物流与采购网www.cflp.org.cn 中国物流联盟网www.chinawuliu.com.cn/<BR></p>410K
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