民营快递(速递)的发展现状与趋势

速递

<p><BR>民营快递(速递)的发展现状与趋势</p><p> 一. 民营快递的产生与现状<BR> 快递也称"速递",(这里主要指民营私营和个体),是运输的一种形式.(运输是物流的一个功能或者说是一个供应链.)<BR> 快递也不同于运输中的"快运".快递的物品相对于快运来说较小,一般在100克~20千克之间,且品种多,并均为门到门的服务;快运的物品一般较重且成批量.相对时间性来说,快递的时间性最强.快递基本上与邮政上的EMS(WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE,中文名称全球邮政特快专递)相似.但主要是商务快递.<BR> 民营快递是个新生的行业,它大概产生在邓小平南巡之后(1992年).快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局.它与邮政EMS打了一个"观念差","时间差","机遇差".它的产生有八个条件:<BR> A. 市场经济体制的初步建立;<BR> B. 运输渠道及运输载体的发达:如高速公路,铁路,航空业的迅猛发展;<BR> C. 对外开放力度的加大,如进出口量逐年增加;<BR> D. 区域经济的超常规发展,如江,浙,沪,广东;<BR> E. 国家邮政体系不能满足市场的需求;<BR> F. 外贸运作机制与国际惯例接轨;<BR> G. 时间价值的体现;<BR> H. 通讯业的迅猛发展.<BR> 但是,民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立,市场经济的最大特点就是竞争,竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇.<BR> 从快递服务的对象看,90%以下是有进出口业务的企业,像"三资企业",货代公司,船务公司,集装箱公司,进出口公司,海关,商检,旅游公司等.居民个人以个人行为使用快递较少.因此,民营快递主要业务是商务快递.<BR> 从快递的内容看,主要是报关手续,核销单,退税单,手册,发票,汇票和其它单据,证件,各种样品,药品,急用零部件等.<BR> 从运输的附加值上看,快递是所有运输中价格最高的形式.如一般货运上海至北京的价格一般在0.60~0.80元/KG,而快递则为10~25元/KG,相差十多倍.它的附加值一是来自限时服务;二是"门到门"的服务.行业利润在40%~70%(毛利),主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送.<BR> 从地域上看,经济发达的地区快递业也发达,它与经济发达相"连动",特别集中在江,浙,沪及北京,广东等沿海或内陆经济发达地区.<BR> 民营快递的特点(与EMS相比较)是:对包装的要求不严格,随叫随到,价格灵活,取送件时间灵活等.<BR> 快递又有国际快递(国家与国家之间),国内快递(城际间),市内快递(同一城市内)之分.就上海而言,从事市内快递的公司占90%左右,从事国内快递和国际快递的公司在10%左右.<BR> 从运输投递的工具上看,有自备汽车,租车,摩托车,自行车,托火车,托长途汽车,飞机等.<BR> 从公司规模上看,小到2~3人,大到几百人至上千人(城际间网络).从社会地位上看,民营快递的社会形象欠佳.这是由于:一,人员素质较低;二,是服务不规范;三,是举止不文明.许多写字楼挂出这样的牌子:快递不得入内;有的写字楼让快递从后门进.避免快递从前门进影响单位的形象.<BR> 从信誉上看,EMS的安全性较高,投递的速度较慢,民营快递则相反.<BR> 从成本费用上看,EMS的成本费用较高,民营快递的成本费用较低.<BR> 民营快递自从诞生起,发展速度较快,特别是1988年以来每年以120%-160%的速度递增.今年中国即将加入WTO,市场更加开放,进出口量将继续保持增长态势.今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头.这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机.<BR> 据估算,目前国内民营快递的从业人员在30万左右.在从业人员中,有农村剩余劳动力,有下岗工人,有待业人员.他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献.如果没有他们,中国的外贸将受到巨大的影响.按照邮政目前的经营机制运作,邮政根本无法替代民营快递.否则,民营快递也不会产生.<BR> 然而,中国加入WTO也会对民营快递产生一定的影响.像国外的快递UPS,DHL,TNT,FEDEX等已参与了中国市场的竟争,但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制,只是在国际件上有优势,在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势.与此同时,国家也会加快"三金"工程的步伐(金桥—经济信息网;金关—外贸;EDI电子数据交换条形码;电子货币IC卡).与"三金"工程相关的还有智能大厦,多媒体,POS电子收款机."三金"工程大约在2004年可以普及.它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右.但相对于中国加入WTO带来的增长量来说,是微不足道的.</p><p> 从宏观上看,目前的状况是:市内快递处于供大于求,像上海,广东,北京等城市同城快递竞争激烈;而城际间的快递供求不平衡,趋于过剩,竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务水平的规范上;国际快递供求平衡,竞争的焦点是速度与价格.<BR> 从微观上看,目前的状况是过度竞争,一些快递公司职业道德和服务意识淡薄.由于这个行业利润较大,投资较小,见效快,相对于其它行业,操作上技术含量不高,只需实务经验,市场需求又大,比较容易进入这个市场.另外,国内快递公司普遍存在着唯"钱"是图,急功近利或经营上的短期行为;操作不规范,交通工具落后,通讯工具简单以及没有系统的管理"软件 "等现象.因此投错件,发错件,损坏件,丢件,不能按时投递,服务态度差,快件中经常有危险品,包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜.有的快递公司月丢件率高达2%-5%.<BR> 二,制约民营快递发展的因素<BR> 1. 行业内部的过度竞争和恶性竞争<BR> 哈佛商学院的企业经济学教授迈克· 波特研究认为,影响企业赢利的水平有五种力量:(1)潜在进入者的威胁(2)供应商讨价还价的权力;(3)顾客讨价还价的权力;(4)替代产品的威胁;(5)行业内部竞争的特点.如果这五种力量都大,那么这行业赢利的潜力就小.在这五种力量中,行业内部竞争特点是最关键的.如行业内部是恶性竞争,那么其它四种力量必然向恶性的方向转化.</p><p> 民营快递行作为一种新兴的行业,从供不应求到供大于求;从良性竞争到过度竞争到进入恶性竞争;从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期;从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象,只有短短十年的时间,这是否应当引起业内人士的反思</p><p> 民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是:低层次的无序的亏损的,自杀性的价格战.如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元.相互间的报复行为.如偷抢快件,扣件,敲诈或向执法部门举报查扣快件等.</p><p> 由于民营快递对从业人员的素质要求不高,行业技术含量低,初始资本投入较少,行业利润较大,容易进入,并且廉价劳动力市场充足.因此,恶性竞争是必然趋势.从目前的情况看,恶性竞争刚刚开始.中国有句老话"大乱才能大治"!也就是说,优胜劣汰,资产重组是民营快递业竞争的必然趋势,规模经济与品牌是立于不败之地的法宝.民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争.这是不争的事实!<BR> 2. 相关法规的制约与邮政的市<span class="hide"></span>"的附加值也就会随之增加.只有投递得快,快件才会增值,市场份额也会随之增加.特别是,"真诚到永远"的服务理念,特别是把延伸服务作为快递第二次销售的理念:如快件的安全性包装,代办商务手续等才会赢得市场的认同.那种仅靠低价竞争只能是一时的手段.因为真正决定市场份额的主要因素不是价格,而是快速,准确,安全的投递服务.即价格服务比.若要降价只有通过高技术含量,硬件设施和科学管理要素的合理配置来降低成本才是可行的.民营快递只要做到了"快速,准确,安全",就会降低差错率.特别采用新版ISO9002质量管理国际标准对快递服务进行规范,才是提高信誉的重要途径之一.另外,民营快递的利润越高,进入这个行业的人就愈多,故利润率必须适度.同时,投递工具如自行车,摩托车,汽车的比例和结构必须合理配置与协调,不参与低价竞争,不向客户提供自身办不到的承诺.客户虽然是上帝,但是权力太大就会降低利润率.实施规范,超前的"软硬件"装备,建立进入民营快递业的障碍.<BR> (1) 坚持崇高,创新的服务理念.如:用户不分大小都是上帝;用户永远是正确的;假如我是用户;时间就是命令;快件虽小责任重大;快件第一,时间第一;快件轻于鸿毛,但责任重于泰山;确保物件安全,确保按时投递;并不断地推出新的服务品种.<BR> (2) 业务操作及管理标准化,程序化,电脑化.如取送件礼仪语言表达标准;统一的符合法律的委托合同文本;内部财务结算的标准;分拣的程序;投诉的处理标准和赔偿标准;并尽快实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统.<BR> (3) 用CI对企业进行定位与包装,逐步形成知名品牌.<BR> A,理念识别:如时间就是命令;快捷就是竞争;服务,服务再服务等.<BR> B,行为识别:如根椐快递的行业特点实行半军事化管理,管理的软件应标准统一规范,具有企业个性的礼貌表达方式和行为标准等.<BR> C,视觉识别:对包装袋,运单,背包,着装,胸卡进行规范化,实用化,法律化,个性化,新颖化设计等;</p><p> (4)以品牌为龙头采取特许加盟连锁的形式,实施低成本扩张战略,迅速形成规模发展.</p><p> 连锁方式是一个值得探讨的问题.任何事物只要快,出问题的概率也就愈高.特别是管理水平和硬件设施不能同步协调发展时,就会出现"心有余而力不足"的被动局面.目前,民营快递(主要是城际间的快递网络)有三种连锁形式.一种是以一个品牌为主导在各城市设立分公司.其优点便于统一指挥和运作,缺点是,当膨胀过快而管理跟不上时就会出现难以协调和顾此失彼的状况.同时,也要承担由于某个分公司违规经营的直接法律责任.如广东顺风快递的连锁模式.另一种形式是以一个品牌为主导,采取连锁城市以法人资格加入(交纳入网费,风险金,管理费等).优点是不承担连带的法律责任,缺点是难以指挥,管理和控制与协调,会出现各自为政的被动局面.如天天快递与申通快递的连锁模式.第三种形式是城际间法人或网络间以协议书形式联网.笔者认为:采用特许加盟连锁经营为佳.特别是应以先创品牌再采取连锁扩张的形式为最佳.要创品牌的关键是要有一套切实可行的连锁管理软件.连锁城市网络的大小,是一个快递公司规模发展与品牌大小的重要标志.</p><p> 3.塑造高尚的持续的职业道德规范.<BR> 民营快递所发生丢件,盗件,抢件,迟到和快件损坏有80%以上的原因是由于职业道德水准不高造成的.因此,塑造高尚的持续的职业道德规范是民营快递发展的一个重要环节,也是不可缺少的环节,也是强有力的竞争手段之一.<BR> 4.建立员工的培训机制和激励机制.<BR> 民营快递的人员流动性大.除重体力劳动因素外,企业所创造的内部环境也不尽人意.那种只"用人"不"养人" 的理念依然存在.一般来说,培训员工可以提高其业务水平,减少差错,降低成本,提高知名度和信誉度,还可以提高对企业的忠诚度.建立激励机制就是奖罚严明,奖励适度,给员工创造升迁与深造的机遇.同时,员工的工资水平比所在地平均工资略高,企业才有吸引力.</p><p> 5.依法办事规范快件操作的行为.<BR> 特别是在邮品与物品界定不清的情况下,要在运单上向客户说明哪些行为是违法的,以履行经营者的告知义务,避免因文件,资料,汇票,报关单,现金等引起的法律诉讼和违规罚款.<BR> 6.有偿投递将是城际间快递的改革方向之一.<BR> 为什么出现派送范围小,派送慢或者用户自取或者两天投递一次这是因为免费派送带来的弊端,这一方式是借鉴邮政投递方式而来的,特别是在江浙沪等北方地区的民营快递公司比较普遍.免费派送最大的弊端是分配上的不公平,致使业务员形成重"取件"轻"送件"的观念.每个城市的经济发展不平衡,有的城市发出的快件多,进来的件少,有的城市发出的快件少,进来的多.因此双方计费派送,结算时相互抵扣,多退少补的结算方式有利于民营快递业健康稳步地发展.特别是物品,许多公司均采取少报或漏报的方式让派送一方吃"哑巴"亏.根据统计显示,有近一半以上的投诉是免费派送引起的.当然,实行有偿派送后价格也应合理,应当远近有别.对于不同的地域来说,派送成本也不一样的.另外,按照《消费者权益保护法》的规定,应当将不派送的地方或派送投递的时限告知客户.目前,市内快递与国际快递的价格较为合理,其价格做到了远近有别.而城际间的快递取送价格不规范,不合理.这也是城际间快递深层次问题之一.</p><p> 7.国内国际快件相互代理<BR> 国际快递利润大.许多从事市内,国内的快递公司纷纷代理或"卖单".许多从事国际快件的指定代理为了强化区域优势,纷纷加入国内快递网络从事国内和市内快递.相互代理的本质是降低成本.<BR> 8.承诺服务和限时投递服务将成为民营快递的流行时尚.<BR> 限时投递服务其实也是承诺服务.这是由于快递的本质特征所决定的(在现有交通工具的情况下满足客户的时间需求),一个有形产品售后服务的附加值已包含在产品中,而限时服务的附加值则是通过快速约定的时间服务实现的.(价格的制定可采取"加成法",即成本加利润,但成本应设定在社会平均成本上).限时投送服务将成为民营快递城际间的一个新品种,或者说开辟了一个新市场,或新的经济增长点.当然,承诺服务还包括丢件,迟到的赔偿承诺.<BR> 综上所述,可以推出以下观点:<BR> A,民营市内(同城)快递须要资源重组,资本重组,构筑市内投递网络<BR> 高集中度,形成市内调度中心,创出品牌.<BR> B,民营城际间的快递则须要规范服务,要以快捷,准确和安全服务为宗旨,改革投递内部结算机制;塑造文明形象和个性企业文化,并借助市内快递的优势,增加服务品种;尽快提高快件运行的科技含量;导入CI系统进行包装创出品牌.同时还需要向内地拓展投递连锁网络并多构筑快件运输的航空纽带,形成规模发展并形成具有竟争性的规模.<BR> C, 快递行业内的竟争定位是:服务价格比;过度竞争或恶性竞争只能是两败俱伤;<BR> D, 民营快递同行的关系定位:宏观上的战略伙伴关系,微观上的优势互补, 优胜劣汰;<BR> E,民营快递与邮政的关系定位:在邮政法未修改之前,民营快递仍是被打击与"合作"的对象;民营快递则仍像蚂蚁一样,啃邮政这块"大骨头".至于今后只是一个市场份额大小的问题.<BR></p><p></p>

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